特斯拉进入了L5级自动驾驶:太着急了,还是资本投机?
浏览:246 时间:2021-10-16

两天前,面具在世界人工智能产业大会开幕式上表示,特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶,特斯拉表示,预计年内实现L5级自动驾驶的基本功能开发。

在特斯拉股价不断刷新最高值的背景下,面具的牙齿发言最终很难断定是为自动驾驶产业振作起来,还是为特斯拉股价创造利润,继续对抗100亿韩元的空战。

撇开钱等不谈,特斯拉说的L5级自动驾驶是按照行业标准最高水平的自动驾驶。也就是说,L5级自动驾驶可以像一个老司机一样精通开车和停车。不吃罚单就能解放司机。但是问题是,这样的场面好像离我们很远。

L5离我们有多远?

目前还没有公司宣布实现L5级自动驾驶。口罩的入口L5即使实现了部分L5级水平的自动驾驶基本功能,严格来说也不能实现L5级自动驾驶。因为国际汽车工程学会对L5级自动驾驶的定义是“在任何条件下自动驾驶”。(阿尔伯特爱因斯坦,美国电视电视剧)

对能否实现L5级自动驾驶、何时实现的猜测各有不同。百度创始人李彦宏认为,今年两会上,L5自动驾驶需要再等10年左右。2018年谷歌Waymo Waymo Clark表示:“L5实际上是不合理的期待。其实没必要这样。”牙齿表达也在外部被解释为“L5自动驾驶是不可能的”。

从不可能到完美,在L5,业界的看法大相径庭。正如面具所说,L5已经接近我们了,但正如克拉克所说,人类不能触摸L5。

L5能否实现实际上是人工智能能否完全代替人类等问题。但是,牙齿问题应该根据更具体的条件和目的进行讨论。也就是说,L5以商业化的目的在特定环境下表现出什么样的成果。

在特定环境或相对不复杂的环境中,L5的实现不应是问题。也许像李艳红说的,10年左右就可以了。但是,如果放在非常多种多样、复杂的环境中,L5就不能像一个人一样做所有的事情。

不管L5离我们有多远,可以肯定的是,从L0演化到L4后,我们越来越接近L5。

大军向L4进军

L5的实现与否争议很大,但L4的实现却落空了。目前,自主驾驶大玩家无论是垂直领域还是综合领域,还是卡车、轿车、无人驾驶送货车等,从去年开始基本进入了L4公路测试或量产阶段。

第一个是代表新二手车工厂的行业游戏玩家,包括外国奔驰、宝马、特斯拉等国内东风、蒸汽、长等。去年发表了Mobileye和L4自动驾驶合作,预计将于2022年左右批量生产。去年六月,东风汽车首次完全自主开发的L4级5G自动驾驶汽车——东风夏陵-范牙齿武汉正式量产。去年七月,上记宣布,自主开发的“5G L4”智能卡在上海洋山港开始了商业化运营。

在外国汽车工厂方面,奔驰的计划是去年末在美国实现L4级无人驾驶测试。宝马去年在世界智能在线汽车大赛上公开了L4级测试车。特斯拉去年被揭露推出L4级系统。

第二类是代表国内BAT、海外谷歌、Uber等技术巨头的资本玩家。去年,百度和红旗共同制作的L4级robotashi-hong E系自动驾驶出租车在长沙正式进行了测试。阿里的L4级自动驾驶智能物流车于2018年公布,进行了测试。谷歌wamo今年将与沃尔沃合作,成为L4级自动驾驶的全球垄断伙伴。Uber的L4级车型甚至在两年多前也开始了测试。

最后一个类别是发生在图森的未来、支行技术等细分领域的垂直游戏玩家。约翰肯尼迪,美国电视电视剧,去年图森市将在未来的敬礼中高速完成第一个L4级无人卡车队列测试。地行技术目前已经形成了基于从L1到L4各种等级自动驾驶的多个产品线业务。

从全世界来看,大部队从各个方向全速前进到L4级,但目前主要处于测试阶段,到规模商业化还有一定的距离。

重新品尝太急或苦的水果

大部队都在向L4前进,但在推进速度上,各性能有一定的差异。这主要由各个技术和研发硬实力决定,而主要由细分赛道的环境政策决定。例如,轿车在安全上要求普遍高于流通车。

目前,对于L4次型批量生产脱机计划时间,各企业基本上集中在2022年到2025年。但是,在L3级,甚至L2级车型的商业化中,也没有充分表现出明显的情况下,L4级很可能只是梦想。(威廉莎士比亚,L4,L4,L4,L4,L4,L4,L4,L4,L4,L4)

Uber从2018年开始测试L4级自动驾驶道路,但当时发生了重大事故。铃儿六月末高潮在上海测试了L4级自动驾驶载人服务,但此后暴露在很多媒体面前,业绩不好,司机多次收购方向盘,需要远程帮助等。

与此同时,从媒体公开整理的信息来看,L4“跳生”牙齿在增加。早在2017年,福特、丰田、沃尔沃等公司就表示,将跳过L3,直接开发L4。近两年来,未来、比亚迪、谷歌等都表示将跳到L4。

是好消息吗?Uber,从铃铛的表现来看,很难说。在频繁的跳跃等级后广为人知的原因之一可能是不想被动落后,被对方排挤得太多。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)但是,自动驾驶太急的苦果和很多企业已经尝过了,现在大规模跳跃级恐怕很难避免重蹈复辙的危险。

自动驾驶的不死危险。

自动驾驶是人工智能在旅行运输领域的技术领域,未来确实有很大的商业前景。根据自动驾驶的最终设想,人们一旦能从驾驶中解放出来,就可以完全专注于其他事情,例如在车上睡觉、娱乐等。

本质上,这是解放劳动力的技术方法,就像在第一次产业革命中改良了解放了许多工厂劳动力的蒸汽机一样。(阿尔伯特爱因斯坦,美国电视电视剧)

但是问题是,自动驾驶是技术。也就是说,无论看起来多么安全安全,都要有安全的危险。(阿尔伯特爱因斯坦,安全名言)这也是目前自动驾驶轿车难以快速商业化的根本原因。自动驾驶的技术风险对人是潜在的威胁,因为在复杂多样的环境下,这种风险很容易扩大。

但是在无人驾驶自动驾驶领域(如无人驾驶汽车在空中或区内配送等),自动驾驶车辆没有引诱,安全风险小得多,因此商业化进度更快。例如美团、顺风、京东等已经进行过实际配送运营。

不管是载人还是渡边杏,根据自动驾驶的技术属性,待人总是有危险的。这也意味着以后能够最大限度地提高自动驾驶安全性的企业将成为最后的胜者。

门/裕廊公共号,id: Liu Kuang 110