11月20日，老牌地图制造商四维图新，宣布了该公司对百度，提起诉讼的一审结果，希望向市场传递一个良好的信息。随后，百度立即表示，他将对四维提出上诉和反诉

目前还不知道双方的相互诉讼会如何收场。但是，如果看地图市场整体格局的变化，可以说，双方的这场官司，将在很大程度上成为大王旗在地图行业转型的一个显著标志。

这一幕就像2009年，当时诺基亚试图利用专利攻击iphone市场的势头。

首先，在地图行业发展的三个阶段，互联网厂商接过了地图行业发展的大旗

纵观地图行业的发展历史不难发现，2013年和2016年是两个有趣的时间节点，将地图行业的发展历史划分为三大发展阶段。

在2013年之前的第一阶段，以四维图新，凯立德，灵图和瑞图为代表的地图底层数据服务提供商占据了行业领先地位。他们具备测绘资质，以先发优势掌握地理信息数据，在车辆前装市场享受丰厚的利益。在此期间，互联网地图制造商不得不依靠他们的数据为用户提供服务。

其中，四维图新可以说是一个“成功”的典范，脱胎于国家队，率先开启国内导航商业化之路，长期占据前置车载导航地图市场份额第一。当然，更为光彩的是，百度地图于2009年开始与其合作，腾讯也于2014年6月入股，成为其第二大股东。现阶段，这一切都显示了老式地图商家的实力。

然而，美好的时光并没有持续多久。随着移动互联网的兴起，2013年智能手机销量开始在国内市场占据绝对主导地位(占比高达87%)，地图行业也来到了第二阶段，上演了互联网图文商家压垮老牌图文商家的好戏。

这期间，原本主导B端的四维图新(高德地图除外)开始集体失去存在感，而百度地图和高德地图则成为市场主角，迅速瓜分互联网地图的市场份额。

艾媒数据显示，2013年和地图占据互联网地图市场前两位，但截至目前，这一格局并未改变，正在不断巩固。根据易观分析的分析数据，今年第二季度，地图市场整体活跃用户达到8.93亿。其在百度地图和高德地图的季度活跃用户已超过6亿，明显领先于竞争对手。

而且，这期间更重要的变化是，互联网地图厂商逐渐实现了对底层地图数据的“自力更生”。比如2013年，他们收购了拥有“电子导航地图制作”甲级测绘资质的常棣万方，花重金购置了最先进的采集设备，组建了强大的采集团队，使其在数据上不再依赖他人。

这可以从2016年底与四维图新的合作到期看出，当时该公司没有续签合同。

2016年人工智能技术第三次中兴，将地图行业带入以人工智能技术为主导的发展新时代。此后，技术实力日益成为竞争的砝码。人工智能技术开始大规模介入地图数据采集、采集、制作和动态校正的全过程，从而降低成本、提高效率。

可以看到，在百度大脑AI技术的支持下，百度地图80%的数据采集环节已经面向AI，高德地图“大数据、深度学习成为基础数据采集的主导者”。人工智能等技术的应用所带来的降本增效能力也让他们在竞争中获得了更大的优势，尤其是在未来的高精度测绘中。

目前，这种趋势已经出现。然而，在可预见的未来，如果没有云计算、大数据和人工智能等先进技术能力，传统地图厂商将更难与百度和高德同台竞争。正如IDC在报告中所说，传统制图员要想在中国高精度地图市场获得更大的市场，就需要进一步拓展自己的IT能力，尤其是人工智能算法的加持。如果技术提供商在数据处理方面继续传统的手动映射过程，他们将无法满足不断增长的业务应用需求。

第二，技术的优胜劣汰使得传统地图厂商的挑战脱颖而出

纵观地图市场发展的三个阶段，不难发现它与技术和产业的进步息息相关。可以说，地图市场的发展其实是一场技术的优胜劣汰。

也正是这项技术的优胜劣汰，让老照片经销商的挑战脱颖而出。

观察地图市场不难发现，在激烈的市场竞争中，传统地图商家已经大势已去。—— 灵图，曾经被称为地理信息“黄埔军事学院”，经过一系列的股权变更和业务重组，已经成为了资本的棋子。2019年初，有传言称可能被紫光，清华；收购2019年5月，汽车导航时代的领军人物之一凯立德，被健雄，宁波以不到1000万元的价格收入囊中，引得业内人士唏嘘不已。

虽然四维图新的情况比——好很多，其市值仍在300亿人民币以上，但其挑战不容忽视。

也许最引人注目的表现是连续几个季度业绩不佳，这让合伙人失去了耐心，股价相对于历史高点几乎减半。

数据显示，2020年前三季度，四维图新营收约为15.3亿元，同比下降0.36%；净亏损约1.95亿元，同比减少904.40%；基本每股收益为-0.1003元，同比下降896.03%。

与业绩疲软相对应的是，四维图新合伙人和投资基金的态度发生了变化。

正如我们所看到的，今年引领汽车行业的特斯拉，此前在其在线导航服务中转向C端地图导航厂商；获得地图测绘资质后，华为未来也很有可能单飞，这从其自主研发的华为河地图就可以看出；公募基金持有的四维图新流通股比例也从去年6月底的10.97%下降到今年6月底的7.18%。当然，业内更关注的是，其第二大股东腾讯产业投资基金在2020年9月中下旬也减持了共计1961.57万股，占四维图新公司总股本的1%。

随着活跃在C端的高德， 百度等地图产品开始蚕食老牌地图厂商的B端市场，华为， 美团、滴滴等新势力不断获得地图测绘资质。以及诸多现实，比如前置车载导航市场的想象空间越来越窄，随着整个汽车市场进入下滑区间，老照片经销商的疲态已经显露。

可以说，2013年开始的移动导航浪潮和2016年拉开的人工智能大幕，正在加速地图行业的新旧交替。

第三，地图行业毕竟是一个以用户为中心、创新驱动的行业

从曾经的明星企业到现在的挑战，传统图片商家做错了什么？其实核心原因可能还是在于他们长期忽视的两大要素：以用户为中心和创新驱动。

我们可以看到，传统地图厂商长期以来在前置市场享受着汽车销量增长的市场红利，却始终忽略了对用户体验需求的把握，这从前置车载地图数据更新缓慢，很多需要额外付费安装，使用体验很便便就可以看出

但对比互联网地图厂商，不难发现他们不仅举起了免费的大旗，还以人工智能等技术为支点，不断提升地图在复杂路况下的响应能力，实现了分钟级更新。在体验方面，还集成了酒店、餐厅、加油站、充电桩、天气预报等功能。以超级App的形式为用户带来一站式贴心服务，不断提升用户体验，而这种显著的体验差距，

在创新和生态拓展层面，虽然不能说传统图文商家不努力，比如四维图新其实在创新业务布局方面做了很多努力，但是竞争对手的实力太强了。

如前所述，无论是百度， 高德或腾讯，或华为， 滴滴， 美团，等。已经获得测绘资质的，作为科技互联网大公司，他们都拥有远超老牌地图厂商的IT技术能力。在互联网科技厂商逐渐引领汽车智能化、自动驾驶浪潮的现实下，自然可以进行更快的生态扩张。

我们可以看到，百度，高德，等。拥有丰富生态资源和自动驾驶技术解决方案的，正在实现地图业务的B端拓展，实现高精度地图等业务的落地。例如，百度凭借其国内自动驾驶技术领导者的地位，已经让其地图数据登陆特斯拉， 蔚来， 小鹏等厂商；高德地图也依靠AliOS实现了多次商业落地，斑马智行； 腾讯利用其在游戏领域的技术积累，在自动驾驶模拟训练中发挥了巨大作用。

正是这种可以说是不同维度的竞争现实，让传统图文商家很难在技术竞争中与大科技互联网公司匹敌。

写在最后：

随着地图行业越来越依赖技术支撑和整体生态布局，能够在前置加载市场大赚特赚、坐享其成的老地图经销商的危机，凸显了——长期忽视用户体验、缺乏综合技术能力，使得传统地图经销商在赛道切换的新时代难以跟上市场发展步伐，逐渐掉队，这或许是对“时移”的另一种解读。

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作者：林章【微信号：ZLxgic，微信官方账号：TMT317】独立作家，专注科技互联网评论，致力于传递价值思维。