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高精地图制造商搅乱局自动运行

发布时间:2021-10-11 分类: 互联网动态

随着5G和自动驾驶技术的发展,自动驾驶越来越多地进入人们的生活。作为一项密切相关的高精度地图技术,它越来越受到人们的重视。

在此背景下,传统地图厂商、整车厂商、初创企业、高科技巨头等众多玩家参与了整个行业的转型,使得行业内高精度地图的竞争越来越激烈。

自动驾驶催生了刚需产业

根据全球知名投资机构高盛,此前对全球高精度地图市场的预测指出,到2020年,高精度地图市场将达到21亿美元;到2025年,其市场规模将扩大到94亿美元。因此,未来15年高精度地图行业将进入黄金发展阶段。

高精度地图作为一种精度更高、维度更广的电子地图,将地图显示的精度提高到厘米级,实现了维度上动态对象的识别。与传统导航地图相比,这款高精度地图在各方面都实现了质的飞跃,正是这种革命性的势能使其成为自动驾驶不可或缺的技术范畴。

首先,在L3级以上的自动驾驶阶段,高精度地图已经越来越成为行业不可或缺的导向。与L1和L2的辅助驾驶阶段相比,该行业不需要太多高精度地图;在L3级以上阶段,自动驾驶汽车需要自动检查道路环境、红绿灯和车辆运行情况,这些任务的完成依赖于传感器和高精度地图的指示。

其次,高精度地图可以有效弥补传感器的缺陷,从而为驾驶员提供长途驾驶决策。具体来说,一般传感器的感知范围只有200米,而高精度地图可以通过道路数据感知无限的地方,从而提前做出规划调整。

最后,5G技术的发展也给高精度地图行业带来了机遇。5G的超高带宽可以保证数据传输速度足够快,这无疑会对高精度地图的发展产生很大的影响。随着技术的进步,自动驾驶行业也将迎来爆发式增长。

根据全球市场研究机构IHSMarket的预测,2025年拥有自动驾驶技术的汽车将达到60万辆,2035年将达到2100万辆。未来,这个市场将是一个万亿美元的市场,而中国可能会成为未来世界上最大的自动驾驶市场。如此规模的行业前景自然吸引了众多行业玩家参与其中。

行业竞争加剧,新的参与者出现

目前,在众多参与高精度地图的厂商中,既有传统地图厂商,也有初创企业和科技公司。比如老地图服务商有高德地图、四维图新地图、百度地图等。他们较早获得导航电子地图制作甲级资质,在制作高精度地图方面具有先发优势。

据相关数据显示,从2000年至今,正式获得制作导航电子地图甲级资质的企业有20多家。A级生产资质几乎以一年一个产品的速度在提升,获得难度可想而知。随着国家政策监管的收紧,资格考试的门槛只会越来越高。

对于刚进入游戏的新玩家来说,这可不是什么好消息。事实上,目前参与高精度地图业务的初创企业中,只有宽凳科技等少数企业获得了生产资质,绝大多数初创企业并未获得相关生产资质。不过,这似乎并没有影响他们,他们在高精度地图领域独立开展业务。

目前,行业内知名的初创企业,如宽凳科技、星舆科技等,已经凭借领先的技术优势在全行业崭露头角。比如拥有生产资质的宽凳科技,充分利用自身在深度学习、图像识别、3D视觉等方面积累的技术。实现了高精度地图的自动化和大规模输出

缺乏合格的星舆科技,借助其行业领先的AI技术和同构众包,打造了实时更新的高精度地图系统。目前已与行业内多家龙头企业建立业务关系,凭借广泛的商业资源和技术体系,在高精度地图领域早已声名鹊起。

当然,除了这些初创公司,一些巨头如美团,顺丰和华为也在切入整个高精度地图行业。然而,与那些有相当技术积累的初创企业相比,新入局的巨头们迄今为止并没有表现出更多的成就。随着新玩家数量的不断增加,行业内的竞争进一步加剧。

新旧之间的竞争有其自身的优点

由于优势不同,双方在具体策略上各有优势。

老玩家在导航地图领域的优势主要在于绘制高精度地图数据的速度和商业落地能力。具体来说,一方面,传统老玩家有丰富的过去存储的地图数据;另一方面,百度、高德等传统老玩家建立了庞大的数据采集团队,使他们能够快速构建覆盖全国的高精度地图。

早在2018年,百度和高德就宣布已完成覆盖快速路高速公路和城市的高精度测绘腾讯, 钟翔平,副总裁也在2018 腾讯全球合作伙伴大会上透露,中国高速地图数据生产和快速路高精度地图数据生产将于2019年上半年完成。

在商业化能力方面,高德, 百度, 四维图新等厂商也达到了行业前列。高德表示,已与30多家客户合作高精度地图,100多个项目正在稳步推进;百度还表示,已与广汽传祺,比亚迪,奇瑞、长城;等多个品牌签署了商业定点合作,与腾讯,滴滴的标杆企业建立了业务合作。

从目前来看,传统画商各方面的优势明显强于新玩家。但在其他方面,新玩家也不是没有机会。例如,在数据收集方面,宽凳科技等初创公司通过采用成本更低的纯视觉技术解决方案,建立了成本优势。

据了解,传统地图经销商只有达到2万美元的雷达设备,不算其他设备、人员、编制成本;但宽凳科技采用的纯视觉技术,整套设备只需1000美元左右,成本大幅降低。这种成本优势对其加速商业化大有裨益。

纯视觉方案虽然精度略低于雷达激光,但由于制造成本较低,在更新频率上可以保持快速迭代。从长远来看,这种精度上的不足可以通过快速迭代来弥补。

据悉,目前使用激光雷达技术的导航厂商,如百度、高德,基本上一季度更新一次数据,部分城市一月份更新一次。但是,使用可视化解决方案可以使技术更新频率达到10分钟,这自然比传统厂商好很多倍。这种快速进化的能力无疑是初创企业的优势。不过总的来说,老厂商还是比新厂商更有优势。

自动驾驶时代,新玩家还有机会吗?

那么,在即将到来的AI智能地图新时代,新玩家还有机会吗?要回答这个问题,需要综合考虑各方面的因素。

从技术发展来看,在自动驾驶时代,高精度地图的数据采集、生成和更新都将由AI完成。过去低效的手工测绘方式将被直接淘汰。在这种情况下,如果新入局的玩家仍然使用旧的方式,他们不太可能在自动驾驶时代崛起。

然而,从行业竞争的角度来看,初创企业并非没有机会。一方面,巨头的地图业务服务于整个行业,甚至是巨头的产业战略,不可能做到每一点都做得透彻,这就给了初创企业在细分领域“领先”的机会。

另一方面,很多传统的图片经销商得到大公司的支持,大公司业务的复杂性使其在战略利益上与很多车厂或多或少存在冲突,这使得车企在合作中不可避免地存在“顾忌”,这为“业务中立”的初创企业创造了一些机会。

比如很多汽车厂商与BAT等大厂商的地图厂商合作,另一方面又亲自投资初创公司,自己掌控高精度地图技术。比如上汽集团先后在国内外投资了Deepmap、晶众地图等一大批初创地图企业,对高精度地图技术进行管控,从侧面说明了这一点。

因此,从整个地图行业来看,地图厂商要想在未来的地图行业中赢得一席之地,必须具备硬核的技术实力。对于初创企业来说,除了拥有核心技术之外,还应该聚焦细分领域的机会,充分利用自身“业务中立”的特点,通过单点突破赢得机会,从而在巨头竞争的环境中生存。

文字/微信官方账号,刘旷, ID:柳矿110

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